假如要講到彩色透水路面的顏色規(guī)劃，首要先要講講五顏六色路面交通設(shè)備的顏色。

這其中包括：人行道、公交專用道、機(jī)動車道、非機(jī)動車道以及爬坡車道等部分的顏色；停車場、加油站、車輛停靠站(公交或出租車)等路途隸屬設(shè)備的顏色；交通樞紐內(nèi)部交通設(shè)備(主要是引導(dǎo)信息)或路途交通標(biāo)志標(biāo)線顏色瀝青等，涵蓋了歷史、氣候、文化、植被等許多因素，是一個相對會集的、完好的顏色系統(tǒng)，一起應(yīng)與周邊的城市建設(shè)顏色相融合。

形、色、質(zhì)是視覺信息的三大要素，人們在調(diào)查物體時首要引起視覺反響的是顏色。顏色與形狀相比較，人眼對顏色的留意力，初看時占80％，而對形狀的留意力僅占20％；時間延續(xù)2min后，對形狀的留意力可增加到40％，對顏色的留意力降至60％；5min后，顏色和形狀對人的形象各為50％。這就告訴咱們路途交通設(shè)備規(guī)劃與規(guī)劃人員，在進(jìn)行規(guī)劃與規(guī)劃的過程中，應(yīng)充分考慮顏色對于整個規(guī)劃的影響。

咱們還能夠從另外一個角度來考慮彩色透水路面的顏色規(guī)劃，大部分人在進(jìn)行顏色規(guī)劃時往往是在停止?fàn)顟B(tài)下的挑選顏色，而忽視了行進(jìn)中顏色與自然光、速度與人的視覺的相互關(guān)系。人們在彩色透水路面開車行走時，彩色透水路面的顏色在動態(tài)情況下遭到光的影響，又構(gòu)成了一種新的色系，所以在進(jìn)行路途交通設(shè)備顏色規(guī)劃時更多的應(yīng)在動態(tài)環(huán)境下，來考慮顏色的選用與組合。

彩色透水路面的顏色規(guī)劃時還應(yīng)該考慮到與周圍環(huán)境的相適應(yīng)性。在公路以及一些城市干道，有很多處在空闊場地或隨地形崎嶇的環(huán)境中，這時咱們就更應(yīng)留意顏色透視對所選用顏色的影響。遠(yuǎn)處的顏色會由于大氣等因素的影響趨向冷色調(diào)，明度和彩度也會隨之向灰度接近，這就要求咱們在進(jìn)行路途交通設(shè)備顏色規(guī)劃時有針對性的加以調(diào)整。

鋪筑不同顏色的路面在某種程度上比筆直的交通標(biāo)志更好，它能夠直觀的給駕駛員以信號。例如，在交通事端多發(fā)地段，能夠鋪筑赤色或黃色路面，直觀地提示駕駛員謹(jǐn)慎行車。在經(jīng)過中小學(xué)校區(qū)的路途上, 鋪筑鐵赤色路面, 使車輛減速慢行, 防止風(fēng)險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、地道進(jìn)口及出口段, 按必定寬度分組橫向設(shè)置彩色透水路面防滑減速帶, 用以防滑減速, 選用不同顏色路面, 使之新鮮醒目, 增強(qiáng)行車的安全性。實踐證明, 彩色透水路面豐富的顏色能影響駕駛員大腦, 緩解駕車疲憊程度、堅持良好心情、下降事端隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別風(fēng)險的路段涂上了紅顏色, 結(jié)果交通事端減少了85%-90%。我國也曾做過相關(guān)的實驗, 為了下降因車速過快而造成的事端, 曾在長距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員經(jīng)過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地下降車速。